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松下蓄电池在内燃机车运用中故障原因分析

发布时间:2019-11-14  浏览:401次  字号:  

   松下蓄电池在机车上运用的时间虽然很长,但其保养与维护方法还存在很多漏洞。因其免维护特性的误导和电池的“修、管、用”制度不完善,内燃机车的电池故障率在逐年增加,下面就让我们来看一下主要有那几点引起故障的因素:
   1、蓄电池密封不严,极柱松动,酸液泄露
   由于松下蓄电池槽壳与槽盖、极柱与槽盖的密封都是树脂材料,受机车运行振动的影响,蓄电池的极柱松动,水分挥发,酸液泄露电池氧循环效率降低,发生亏电、放电等故障。
   2、联接线鼻腐蚀断线,蓄电池箱漏电、接地,电池开路
   酸液泄露后,在松下蓄电池表面和极柱上残留酸液结晶长期腐蚀联接线鼻,接线鼻腐烂后折断。早期生产的松下蓄电池防振压板及穿销螺栓采用铁质材料,通过电池箱与机车体接触,受残留酸液的长期腐蚀,破坏了蓄电池与机车体的电气绝缘。极柱联接铜排设计不合理,铜排开孔后的抗折断强度低,受机车运行振动因素影响,铜排折断,蓄电池开路。
   3、蓄电池壳鼓胀、变形、有裂纹
   由于松下蓄电池的浮充电流对温度变化极为敏感,它随着温度的升高而増大,环境温度过高后,浮充电流就会成倍増大,电池氧循环效率降低而产生盈余气体,存留气体增多后,箱内压力增大,造成电池壳鼓胀、变形。
   随着松下蓄电池使用年限的增加,电池正极板腐蚀加速,内部杂质增多,电池内阻变大,造成浮充电流增大,同样会产生过量的盈余气体,造成电池壳鼓胀、变形。
   松下蓄电池在运行中,安全阀帽会受到酸液腐蚀,受温度、湿度及压力等因素变化的影响,安全阀开闭压力过高,充电过程中大量的氧气滞留,造成蓄电池壳变形、产生裂纹。
   4、蓄电池整组或部分亏电
   由于互換备品不足,机车进库裣修时无法按工艺检修,也没有制定相应的补救措施,松下蓄电池长期在无维护的状态下使用,造成蓄电池组严重亏电,电池容量提前衰竭。
   蓄电池型号较多,不冏容量的电池混装使用现象较严重,在长期混装使用过程中,极易导致电池充放
电不均衡,导致蓄电池亏电,影响电池的使用寿命。
   松下蓄电池组抽头较多,加重部分电池的负荷,造成电池容量不均衡,缩短电池的使用寿命。
   5、电池失水
   机车浮充电源还兼顾各辅助电机和控制电器工作用电,电源频繁波动,造成输岀电压峰值过高、波纹系数过大,增大的浮充电流便产生更多的盈余气体,造成箱内压力增大,安全阀频繁开闭而释放水分。
   松下蓄电池密封不严和安全阀失效,导致充电过程中氧气逸出而損失水分,同时外部气体又窜进蓄电池,加速蓄电池自放电而消耗水分,再者在长期浮充电过程中蓄电池水分蒸发等,造成蓄电池水分损失的现象较严重。
   松下蓄电池每1A·h理论容量需要硫酸量为3.66g,实际上设计用量为5.48g由于电解液总量已定,电池一旦失水过多,必将造成电池容量损失,缩短电池的使用寿命。
   6、阀控电池的检修与管理制度不完善,影响电池的总体质量
   松下蓄电池的种类多、型号杂,各厂家产品的维护工艺又不相同,造成阀控电池的检修工艺和检修布局混乱,影响蓄电池的总体质量。
   松下蓄电池发展到现在,在设计、制造工艺上不断地改进和完善,但检修人员没有更新其原理知识和维修技术,检修者不了解此类蓄电池的性能和检修要求,也就不知道怎样根据电池的性能和特点进行维护。
 
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